Bạn sẽ bị lừa thế nào khi mua xe: 7 bí mật của những người bán hàng vô lương tâm

2024 Tác giả: Malcolm Clapton | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 04:15

Ngay cả một chiếc ô tô mới, vừa mới rời khỏi tiệm, ngay lập tức mất giá. Bạn thực sự có thể tiết kiệm tiền khi mua một chiếc xe cũ. Nhưng cũng có những rủi ro: những kẻ lừa đảo có thể cố gắng bán cho bạn những tài sản kém thanh khoản với chi phí tăng cao. Chúng tôi tiết lộ những mánh khóe chính của những người bán không trung thực và đưa ra lời khuyên về cách không mắc phải những mánh khóe của họ.

1. Số dặm xoắn

Các nhà sản xuất thường đưa ra mức bảo hành cho quãng đường đi được cho 100 nghìn km đầu tiên. Nếu càng lớn, cơ hội bán được xe càng giảm mạnh. Thường một chiếc xe được đưa từ Châu Âu về với quãng đường đi dưới 200 nghìn được giảm gấp 5 lần, chỉ đơn giản bằng cách vặn các con số trên đồng hồ đo quãng đường. Họ thậm chí có thể đưa ra một sổ dịch vụ với con dấu giả hoặc đi bảo dưỡng định kỳ cho số km đã khai báo trước khi bán.

Làm thế nào để không bị lừa

Thường có thể nhận ra sự lừa dối bằng mắt thường. Việc chạy xoắn được chỉ ra bởi:

• Các vết rạn nứt của các chi tiết nội thất, đặc biệt là ghế lái, bện vô lăng, cần số. Ngược lại, nếu một phần của cabin trông mới hơn phần còn lại, điều này cũng sẽ cảnh báo cho bạn.
• Bàn đạp cao su mờ có thể nhìn thấy kim loại.
• Không gian quá sạch sẽ dưới tấm chiếu của người lái xe - có lẽ, "người chết đuối" đã được rửa sạch, vì thông thường những người rửa xe hiếm khi đến đó. Bề mặt quá bẩn - nội thất không được giám sát, cũng như toàn bộ chiếc xe (điều này không liên quan gì đến quãng đường đi được, nhưng vẫn là một dấu hiệu xấu).
• Đã rửa sạch sơn và đánh bóng các hình và nút bấm bằng nhựa trong cabin.
• Không nhất quán giữa các chỉ số quãng đường trong máy tính trên tàu và các bộ phận điều khiển động cơ riêng lẻ.

Nó cũng đáng liên hệ với trung tâm dịch vụ chính thức. Tại đó, họ sẽ cho bạn biết về quãng đường đi được, ngày nhập khẩu, sửa chữa, và các con dấu trong sổ bảo dưỡng có phải là thật hay không.

2. Hình học không đồng đều

Một người bán không trung thực không muốn giảm giá vì chiếc xe bị tai nạn có thể giữ im lặng về điều đó. Nhưng ngay cả sau khi cải tạo kỹ lưỡng, dấu vết sẽ vẫn còn. Rốt cuộc, nếu chiếc xe bị tai nạn nghiêm trọng, rất khó để khôi phục lại hình dạng của nó chính xác đến từng milimet, cho dù họ có cố gắng đến đâu trong dịch vụ xe hơi.

Làm thế nào để không bị lừa

Trong một vụ tai nạn, khoảng trống giữa các bộ phận của xe sẽ được chỉ ra: mui xe và chắn bùn trước, chắn bùn sau và thùng xe, cũng như độ dày không đối xứng của khung xung quanh cửa. Làm thế nào để tìm thấy chúng?

• Bạn có thể phân tích các khoảng trống từ bức ảnh. Mở hình ảnh trong trình chỉnh sửa đồ họa và sử dụng một công cụ như thước kẻ để so sánh độ dày của các khoảng trống ở bên phải và bên trái.
• Bạn cũng có thể đo các đường chéo trong ảnh chụp phía trước và sau xe: lấy các điểm đối xứng trên nóc xe, vẽ các đường tương ứng từ chúng đến các góc của mui xe và thùng xe.
• Các trạm dịch vụ hiện đại có dịch vụ phân tích hình học. Hệ thống máy tính quét xe từ mọi phía, đo các đường chéo và kiểm tra lại sự đối xứng của các bánh xe. Kết quả được đưa ra với độ chính xác đến phần mười hoặc thậm chí phần trăm của milimét.

3. Lớp sơn dày

Thực tế là không có gì sai với thực tế của việc sơn lại xe. Một điều nữa là khi, với sự trợ giúp của việc điều chỉnh như vậy, người bán muốn che giấu rằng chiếc xe đã bị tai nạn. Nếu sự thay đổi màu sắc mà người bán im lặng được xác định, đây là lý do chính đáng để mặc cả. Và thậm chí từ chối mua, nếu sơn lại mặt nạ sẽ hư hỏng rất nghiêm trọng.

Làm thế nào để không bị lừa

“Không gãy, không sơn” - sự thật của câu nói này được kiểm tra bằng máy đo độ dày. Thiết bị này tương đối rẻ, có thể (giá - từ 1.000 rúp). Hoặc thuê (từ 100 rúp mỗi ngày). Làm thế nào để sử dụng nó và làm thế nào để đánh giá các bài đọc của nó?

• Đo độ dày của lớp sơn (LPC) trên toàn bộ bề mặt của thân. Nếu phần mái được sơn lại, chiếc xe có thể đã gặp một tai nạn lật xe rất nghiêm trọng.
• Độ dày thông thường của sơn nhà xưởng trung bình từ 80 đến 170 micron. Có thể có sai lệch tùy thuộc vào thương hiệu, vì vậy hãy kiểm tra trước độ dày của lớp sơn đối với mô hình mới là bao nhiêu - nhà sản xuất cung cấp thông tin như vậy.
• LCP 300 micron dày và hơn chắc chắn là một dấu hiệu của màu sắc: ví dụ, chúng có thể che một vết xước nông trên các phím. Các kết quả gần 1.000 micron cho thấy rằng vẫn còn bột trét dưới lớp sơn. Một chiếc xe như vậy đã bị tai nạn và có thể bị biến dạng mạnh, sau đó nó đã được đưa vào dịch vụ bảo dưỡng ô tô và sơn phủ lên trên. Nếu độ dày của lớp sơn có xu hướng lên đến 2.000 micron, tốt hơn là không nên lấy một chiếc máy như vậy: nó đã được phục hồi từng mảnh và không thể xác định chúng được kết nối chắc chắn như thế nào.

4. Đã thay kính và đèn pha

Trong các quảng cáo, họ thường viết đại loại như "Tất cả các tấm kính đều nằm trong một hình tròn" và "Đèn pha là loại nguyên bản, không được dán". Đừng quá tin tưởng: trong trường hợp này, người bán cũng có thể che giấu sự thật rằng chiếc xe đã bị tai nạn.

Làm thế nào để không bị lừa

Khi kiểm tra ô tô, bạn nên được cảnh báo bằng các chi tiết sau:

• Các nhãn hiệu (logo và mã số) khác nhau trên kính đối xứng (ở mặt trước và mặt sau chúng có thể khác nhau, nhưng trong mọi trường hợp, năm sản xuất phải giống nhau ở mọi nơi và trùng với năm sản xuất của ô tô).
• Con dấu, "đàn accordion" tiếp giáp với kính hoặc có các biến dạng khác.
• Dấu hiệu khác nhau, màu sắc và độ trong suốt của đèn pha. Một chiếc đèn pha không thể bị mòn và nhiều mây hơn một chiếc đèn khác. Nhưng hãy nhớ rằng trên một số xe, đèn hậu được làm với nhiều màu sắc khác nhau (với các bộ phận màu đỏ và trắng). Ngoài ra, màu sắc của đèn và cường độ của chúng có thể không giống nhau - điều này là bình thường.
• Đèn pha gắn các màu khác nhau, có dấu vết của keo hoặc hàn. Nhiều khả năng những bộ phận đó đã bị thay đổi hoặc trở về vị trí cũ sau cú va chạm. Nhưng nếu đèn pha không được điều chỉnh và chiếu ở các góc khác nhau thì đây không phải là nguyên nhân đáng lo ngại. Một khuyết tật như vậy có thể dễ dàng sửa chữa tại chỗ bằng một tuốc nơ vít thông thường.

5. Một chiếc máy được lắp ráp từ những gì đã

Ô tô đã qua sử dụng, đặc biệt là các nhãn hiệu cao cấp, thực sự có thể được lắp ráp từ một số ô tô bị hư hỏng nặng. Người bán có thể giữ im lặng về điều này, nhưng bản thân một người mua chăm chú sẽ nghi ngờ rằng có điều gì đó không ổn khi kiểm tra chi tiết. Những sự thật được tiết lộ là cơ sở tốt để mặc cả và là lý do để bạn suy nghĩ: tại sao không mua một chiếc xe mới hơn và một nụ hôn với cùng một khoản tiền? Rốt cuộc, những "nhà xây dựng" như vậy có thể hành xử khó lường trên đường.

Làm thế nào để không bị lừa

Việc chiếc xe không ra khỏi dây chuyền lắp ráp theo hình thức này mà trở thành sản phẩm của "sự sáng tạo tập thể" có thể thấy ở một số chi tiết:

• Các viên bên: Mối hàn lỏng lẻo hoặc dày, không đều màu, các khe hở trên thân không đều. Nếu các thành viên bên hông bị kéo căng, thì chiếc xe được đảm bảo đã bị tai nạn nghiêm trọng, sau đó nó đã được lắp ráp lại.
• Các ô cửa: Các bu lông không nguyên bản để giữ chặt các bản lề cửa. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên tự mình kiểm tra các cạnh của cánh cửa: nếu chúng không đồng đều, nhọn thì có thể chúng đã bị trát sau một vụ tai nạn và sau đó mới được sơn lại.
• Bumper: các đường hàn ở bên trong. Cũng nên chú ý xem nó có được treo thẳng hay không và có bất kỳ khoảng trống nào ở các cạnh của nó hay không.

Việc sử dụng các yếu tố của "nhà tài trợ" cho một chiếc xe không phải lúc nào cũng là một điều xấu tuyệt đối. Ví dụ, một lần thay thế các bộ phận thân xe (chắn bùn hoặc cản va), tay nắm cửa và các bộ phận nhỏ khác tự bản thân nó không nguy hiểm và không ảnh hưởng đến độ tin cậy của xe.

6. Phụ tùng thay thế không chính hãng

Một số người bán không đặc biệt cẩn thận trong việc tìm kiếm các bộ phận nguyên bản và không sẵn sàng trả quá nhiều tiền cho chúng. Do đó, mui xe của họ thường được làm từ giấy bạc, và má phanh rõ ràng sẽ không tồn tại được lâu. Nhưng nói chung, một chủ xe có trách nhiệm cố gắng giữ chiếc xe "nguyên bản": nó đáng tin cậy hơn và cho phép bạn giữ bảo hành của nhà sản xuất. Một người bán trung thực sẽ luôn cảnh báo bạn về những bộ phận được lắp đặt trong máy.

Điều quan trọng là phải hiểu rằng không phải tất cả các bộ phận hậu mãi đều xấu. Ví dụ, có những cái giả, độ tin cậy của chúng bị nghi ngờ rất nhiều. Ngoài ra còn có các phụ tùng thay thế chất lượng cao từ các thương hiệu đã được kiểm chứng không mạo danh ngành công nghiệp xe hơi của Nhật Bản hoặc Bavaria. Trong mọi trường hợp, người mua có quyền biết những gì bên dưới mui xe.

Làm thế nào để không bị lừa

• Nếu người bán tuyên bố rằng tất cả các bộ phận đều là nguyên bản, tốt hơn là bạn nên kiểm tra kỹ. Lựa chọn lý tưởng là đến một dịch vụ xe hơi đáng tin cậy và nhờ các bác sĩ chuyên khoa chẩn đoán xe. Điều này được thực hiện với chi phí của người mua và không nên gây ra sự phản đối từ một người bán đàng hoàng.
• Một số thứ bạn sẽ thấy: má phanh hậu mãi, giảm xóc, pin và những thứ khác có thể được thay đổi có thể khác nhau về màu sắc và tay nghề. Những vết rạn, bất thường, một nhãn hiệu bị bôi nhọ nên cảnh báo cho bạn. Nếu nghi ngờ, hãy tìm ảnh của bộ phận nguyên bản trên Internet và so sánh nó với những gì bạn nhìn thấy bên trong xe. Nhưng nếu các phụ tùng thay thế từ Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo hoặc các nhà cung cấp hàng đầu khác được lắp đặt mà các nhà sản xuất và trung tâm bảo hành đắt tiền làm việc, bạn không thể lo lắng.

7. Tấm đệm chụp

Những người bán không trung thực chỉ đổi ngư lôi sau những vụ tai nạn nghiêm trọng với túi khí bị nổ. Đồng thời, họ không đặt cái gối bằng chính hộp mực pyro - họ chỉ cuộn lại những gì có và đóng gói lại.

Những kẻ lừa đảo thẳng thắn, người bán lại và những người đơn giản coi mình thông minh hơn mọi người không cần thêm chi phí. Người mua sẽ không kiểm tra hoạt động của gối trong quá trình kiểm tra. Và làm thế nào bạn có thể kiểm tra chúng trước khi tai nạn xảy ra?

Làm thế nào để không bị lừa

Những kẻ gian lận sẽ không thể đánh lừa bạn nếu bạn:

• Khi kiểm tra khoang hành khách, hãy xác định vị trí của đệm bằng cách sử dụng dấu Túi khí hoặc SRS. Tính đầy đủ phải phù hợp với sửa đổi đã khai báo.
• So sánh màu sắc của những chiếc mũ có dán đề can này với phần còn lại của nội thất. Nếu chúng khác nhau, thì rất có thể, các gối đã bắn ra.
• Nhìn vào các cạnh của mũ cuối. Chúng phải vừa khít và đồng đều, không có phoi hoặc các hư hỏng khác.
• Kiểm tra những chiếc ghế gần gối. Không được có dấu vết phục hồi trên chúng.
• Một dấu hiệu gián tiếp của việc chụp gối là mặt kính đã được thay thế. Nhưng chỉ bác sĩ chuyên khoa mới có thể nói rõ ràng liệu chiếc gối có hoạt động hay không. Chúng tôi khuyên bạn không nên tháo phích cắm và tự mình kiểm tra ống nước - điều này rất nguy hiểm.

Bạn có thể học gì về một chiếc ô tô từ dữ liệu mở?

Để tìm hiểu thêm về chiếc xe, bạn thậm chí không cần phải xem nó: có những thông tin có thể lấy bằng số xe và mã VIN. Ví dụ: bạn có thể tìm hiểu thông tin về tai nạn, sửa chữa, cam kết, hạn chế, thiếu bảo dưỡng, việc sử dụng ô tô trong taxi và các dữ liệu khác từ các nguồn chính thức.

Tại sao biết điều này

Hãy chú ý đến những chi tiết này về chiếc xe - chúng nói rất nhiều về nó:

• Chi phí sửa chữa. Đặc biệt nếu nó được tính bằng sáu con số. Nếu giá của việc sửa chữa gần với chi phí ước tính của chiếc xe, thì đây là một "tổng số" - một chiếc xe mà theo ý kiến của công ty bảo hiểm, không thể được phục hồi.
• Số vụ tai nạn và sửa chữa. Rất nhiều sửa chữa nhỏ, đặc biệt là về bảo hiểm thân tàu (khi bạn có thể sơn gần như mọi vết xước), là một lý do để mặc cả, không phải là một phán quyết. Một trong những rủi ro lớn (đặc biệt là về động cơ hoặc hộp số) là một rủi ro lớn.
• Số lượng chủ sở hữu. Nếu xe đổi chủ mỗi năm một lần thì có gì đó trục trặc. Rất có thể, nó bao gồm những khiếm khuyết tiềm ẩn.
• Thực hiện bảo trì định kỳ. Chủ sở hữu không nên bỏ lỡ chúng, đặc biệt là cho đến khi hết thời hạn bảo hành. Những câu nói về “ông chủ - đôi bàn tay vàng” làm việc trong ga-ra của mình và không đưa biên lai là câu chuyện cổ tích.
• Động lực tăng trưởng theo dặm. So sánh số dặm trong sổ dịch vụ và thời gian đến. Thật đáng ngờ nếu ban đầu chiếc xe đi được 20.000 km một năm, sau đó đột ngột thay đổi đến con số 1.000, thậm chí dừng lại.
• Tiền gửi bảo đảm, hạn chế đăng ký. Những chiếc xe như vậy không thể mua được vì chúng sẽ không được đăng ký lại.

Tất cả những điều này sẽ giúp bạn rõ ràng có nên chi tiền cho việc chẩn đoán ô tô hay không và liệu có khả năng mua nó hay không.

Tìm thông tin này ở đâu

Một số dữ liệu về chiếc xe được công khai trên các trang web khác nhau, một số chỉ có thể lấy được bằng tiền. Ví dụ, trên trang web của Thanh tra giao thông nhà nước, bạn sẽ tìm hiểu bằng số VIN về lịch sử đăng ký xe ô tô của cảnh sát giao thông, thông tin về việc tham gia một vụ tai nạn, bị truy nã và sự hiện diện của các hạn chế. Trên dịch vụ FNP, bạn có thể tìm hiểu xem xe có được cầm cố hay không. Trên trang web của PCA - thông tin về OSAGO.

Mua một chiếc xe hơi không phải là một việc dễ dàng và khá tẻ nhạt. Tìm đúng mẫu với màu và gói phù hợp là chưa đủ. Cần phải thu thập tất cả các thông tin về xe, để không bị mua một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy. Ngày nay, nhờ có hơn 700 nghìn phiếu mua hàng xe hơi, tất cả điều này có thể được thực hiện trên một trang web.

Dịch vụ kiểm tra ô tô không chỉ trên cơ sở dữ liệu của nhà nước mà còn trên dữ liệu từ các đại lý. Avtoteka có quyền truy cập thông tin về 40 triệu số VIN, và đối với 10 triệu số VIN, dịch vụ có dữ liệu đại lý duy nhất về bảo trì và sửa chữa. Một số thông tin được cung cấp miễn phí, nhưng báo cáo đầy đủ chỉ có thể được yêu cầu bằng tiền.

Tuy nhiên, đây là một sự tiết kiệm thời gian và công sức rất nhiều. Thật vậy, trong báo cáo, bạn sẽ nhận được thông tin về lịch sử và tình trạng hiện tại của chiếc xe: tai nạn, sửa chữa, đặt cọc, hạn chế, sử dụng trong taxi và các dữ liệu khác từ các nguồn chính thức. Và nhờ đó bạn sẽ tiết kiệm được thần kinh của mình.

Báo cáo Autoteka không phải lúc nào cũng là một bản án. Trong một số trường hợp, đây là một lý do để mặc cả. Việc hạ giá luôn dễ dàng hơn nếu bạn biết mọi thứ về chiếc xe. Ngoài ra, nó rẻ hơn so với việc đặt mua thông tin về ô tô từ các chuyên gia tư nhân (và không phải lúc nào cũng hợp pháp). Và nhanh hơn nhiều so với việc kiểm tra mọi thứ theo cách thủ công.