Nơi làm việc: Andrey Gromozdin, phi công Boeing

2024 Tác giả: Malcolm Clapton | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 04:15

Có những ngành nghề được tiên đoán là anh hùng, được bao phủ bởi hào quang của sự lãng mạn và huyền thoại. Hôm nay khách mời của chúng tôi là đại diện của một trong những nghề này - phi công của AZUR air, Andrey Gromozdin. Chúng ta hãy nhìn vào nơi làm việc của anh ấy - trong buồng lái - và tìm hiểu xem quy trình chuyến bay diễn ra như thế nào.

Bạn làm gì trong công việc của bạn?

Từ năm tuổi tôi đã có ước mơ trở thành phi công. Hơn nữa, một máy bay dân dụng lớn. Tôi mơ ước được bay chiếc Il-86, nâng 300 người lên trời. Phần thứ hai của giấc mơ này đã trở thành hiện thực: những chiếc Boeing 767 của chúng tôi có 336 chỗ ngồi. Nhưng anh ta không có thời gian để bay trên chuyến bay đầu tiên của Liên Xô: tuổi bay của anh ta đã hết.

Nhưng trước hết là một nghiên cứu dài: Tôi tốt nghiệp trường bay Sasov, và sau đó là trường hàng không cao cấp Ulyanovsk.

Bầu trời đầy cảm hứng!

Bây giờ tôi có giấy phép cho hai loại máy bay - Boeing 757 và Boeing 767 - và tôi đưa hành khách đến những nơi khác nhau trên thế giới.

Có phi công nữ không?

Đúng. Mặc dù khá khó khăn đối với phụ nữ khi bước chân vào nghề này. Có một số kiểu tiếp cận theo chủ nghĩa sô-vanh, nhưng bây giờ tình hình đang thay đổi theo chiều hướng tốt hơn.

Ở nước ta, tỷ lệ nữ phi công thấp hơn nhiều so với thế giới, nhưng họ đã có mặt ở hầu hết các công ty lớn. Ví dụ, tôi biết rằng có một nữ chỉ huy ở Aeroflot, và có một nữ phi công ở UTair.

Ngày nay phi công kiếm việc có khó không?

Ngày nay rất khó. Trong hàng không cũng như các lĩnh vực khác, mọi thứ đều phát triển theo hình sin. Cách đây 3, 4 năm rất thiếu phi công: tốt nghiệp ra trường dễ kiếm việc làm và thăng tiến chóng mặt, không phải công ty chọn phi công mà chính là công ty - công ty.

Ngày nay, tình hình đã đảo ngược, và số lượng vị trí tuyển dụng trên thị trường có xu hướng bằng không. Các sĩ quan, bị sa thải và bị sa thải, đồng ý với hầu hết mọi công việc bay để không bị mất bằng cấp của họ. Rốt cuộc, phi công, sáu tháng sau khi nghỉ, yêu cầu kiểm tra bổ sung, một năm sau - đào tạo, và sau năm mọi thứ cần được thực hiện lại.

Một phi công cần có những phẩm chất gì?

Điều quan trọng nhất là cam kết cải tiến liên tục và không ngừng ham học hỏi.

Nghề này rất năng động. Mọi thứ đang phát triển nhanh chóng: từ công nghệ, quy tắc bay, phương pháp làm việc và kết thúc bằng các văn bản quy định các chuyến bay. Nó đáng để thư giãn một chút, và bạn đã rơi ra khỏi ranh giới của hàng không hiện đại.

Những phẩm chất còn lại, theo tôi, rõ ràng từ nội dung của nghề nghiệp: đó là trình độ kỹ thuật, khả năng chống căng thẳng, khả năng làm việc theo nhóm và kiến thức về ngoại ngữ.

Các phi công Nga có nhu cầu trên thị trường thế giới không?

Nhu cầu phi công rất lớn trên thế giới, đặc biệt là ở châu Á. Ở đó, hàng không đang trên đà phát triển: rất nhiều máy bay được mua đến nỗi họ chỉ đơn giản là không có thời gian để đào tạo phi công. Có vẻ như, tại sao những người không thể kiếm được việc làm ở đây không nên đến đó?

Nhưng cũng có đủ khó khăn ở nước ngoài. Ví dụ, Trung Quốc có tiêu chí y tế rất khắt khe, ở các nước khác có thể có những đặc thù địa phương trong hoạt động bay và tuyển chọn không dễ hiểu. Ngoài ra, không phải ai cũng sẵn sàng rời đi làm việc ở một quốc gia khác hoặc làm việc theo chế độ luân phiên, dành một tuần ở nhà một tháng, hoặc thậm chí ít hơn.

Tuy nhiên, khá nhiều phi công của chúng tôi làm việc ở nước ngoài - từ phi công phụ đến người hướng dẫn.

Các phi công có bất kỳ nỗi sợ hãi nghề nghiệp nào không?

Có một câu nói:

Không có phi công già dũng cảm.

Nỗi sợ hãi vốn có ở tất cả mọi người. Nhưng phi công là một người chuyên nghiệp để đối phó với căng thẳng và điều khiển adrenaline theo hướng có tính xây dựng. Hành khách có thể rơi vào trạng thái sững sờ hoặc kích động, và phi công trong mọi tình huống phi tiêu chuẩn phải đưa ra quyết định hợp lý để đưa hành khách từ điểm A đến điểm B.

Đây là yếu tố con người khét tiếng. Và thường xuyên hơn không, nó có tác động tích cực. Nếu không, robot đã thay thế phi công từ lâu. Nhờ yếu tố con người bao gồm các nhà thiết kế, thử nghiệm, kỹ sư, nhân viên mặt đất, tiếp viên và phi công, hàng triệu hành khách đi đến điểm đến an toàn và thoải mái mỗi ngày.

Những vụ rơi máy bay và những tai nạn thương tâm khác ảnh hưởng như thế nào đến trạng thái tâm lý của phi công?

Từ một quan điểm thuần túy của con người, nó có thể khó khăn. Nhưng chúng ta cố gắng trừu tượng hóa bản thân. Rốt cuộc, nếu bạn nhìn thấy mọi tai nạn mà bạn nhìn thấy trên đường là trái tim, thì tốt hơn là không nên lái xe.

Trong hàng không, sự cố dù là nhỏ nhất cũng trở thành chủ đề của các cuộc phân tích chi tiết. Đây là công việc cần mẫn hàng ngày để nâng cao độ an toàn của vận tải hàng không. Kết quả của công việc này là hiển nhiên. Nếu cách đây 40-50 năm, một vụ tai nạn máy bay là một sự kiện bình thường, thì ngày nay, mỗi sự cố như vậy đều là một sự kiện phi thường, được dành nhiều trang nhất của các tờ báo và các bản tin lớn.

Vì vậy, bất chấp mọi thứ, hàng không là con đường an toàn và nhanh nhất để di chuyển trong không gian. Thật không may, không thể giảm đến 0 rủi ro trong quá trình hoạt động của các phương tiện kỹ thuật. Bởi vì mọi thứ không thể nói trước được, và môi trường đôi khi không thể đoán trước được.

Các phi hành gia ngắm "Mặt trời trắng của sa mạc" trước chuyến bay. Phi công có những nghi lễ gì và mê tín dị đoan nào?

Nhiều phi công rất mê tín. Mọi người đều có những mê tín của riêng mình. Ví dụ: bạn không thể nộp bất cứ điều gì trước chuyến bay, bạn không thể nói trước, “Chúng tôi sẽ đến đó vào lúc đó và lúc đó” (“Chúng tôi đang lập kế hoạch…”), bạn chỉ cần đi vòng quanh máy bay theo chiều kim đồng hồ, và như thế. Có thể bảo vệ một luận án về điều này, cũng như về văn học dân gian chuyên nghiệp.

Nhưng điều mê tín phổ biến nhất là các phi công không thích nói từ "cuối cùng". Họ sử dụng bất kỳ từ ngữ nào - "cực đoan", "cuối cùng", nhưng không phải "cuối cùng". Nó cũng dính vào tôi - tôi cố gắng không dùng từ này liên quan đến công việc. Nhưng trong cuộc sống bình thường, tôi đấu tranh với chính mình và bình tĩnh nói "Ai là người cuối cùng trong hàng?" hoặc "Ngày cuối cùng trong tuần".

Nơi làm việc của bạn trông như thế nào?

Như vậy đó.

Với sự ra đi của kỹ sư bay, hai phi công vẫn ở trong buồng lái. Chính xác hơn, như chúng tôi nói đùa, 5: 2 còn sống và 3 máy lái tự động. Phi công cất cánh bằng tay và ở độ cao đã thỏa thuận trước, bật chế độ lái tự động, thực hiện tất cả các công việc để ổn định hơn nữa chuyến bay và thực hiện chương trình đường bay ở cấp độ bay. Sau đó, ở giai đoạn tiếp cận hoặc xuống (theo thông lệ ở công ty nào), phi công tắt chế độ lái tự động và kiểm soát lại.

Ở giai đoạn bay xuyên quốc gia, trách nhiệm giữa các phi công được phân bổ như sau. Trước chuyến bay, người ta xác định ai sẽ là phi công và ai sẽ là người giám sát.

• Phi công (pilot bay) kiểm soát tất cả các thông số bay, trông coi các khí cụ, sẵn sàng can thiệp vào điều khiển bất cứ lúc nào và chuyển sang chế độ lái bằng tay. Trong trường hợp này, tất cả các công việc thô được thực hiện bằng tự động hóa. Ví dụ, dưới buồng lái chúng tôi có cả một giá máy chủ với một loạt máy tính chuyên dụng. Họ làm công việc của hoa tiêu và kỹ sư bay, chỉ để lại quyền kiểm soát cho các phi công.
• Giám sát phi công thực hiện liên lạc vô tuyến, điền các thủ tục giấy tờ và cũng giám sát các thiết bị.

Cả hai phi công đều có trình độ gần như ngang nhau, bởi vì, ngoại trừ hai người họ, không ai sẽ giúp họ trong buồng lái. Sự khác biệt duy nhất là người chỉ huy có nhiều trách nhiệm hơn và là lời cuối cùng khi đưa ra quyết định. Tương tác giữa các phi công là nền tảng của an toàn bay, có cả một khoa học về điều này - Quản lý nguồn lực phi hành đoàn (CRM).

Trước đây, cái gọi là công nghệ phi hành đoàn cố định đã có hiệu lực, khi thành phần của nó không thay đổi. Mọi người liên tục bay cùng nhau và theo lẽ tự nhiên, phải biết và hiểu rõ về nhau. Thậm chí còn có một khái niệm như vậy - "chuyến bay của phi hành đoàn".

Ngày nay, có những công nghệ vận hành hoàn toàn khác nhau (SOP), và những chiếc máy bay được thiết kế theo cách mà người ngồi bên cạnh chúng không quan trọng: đàn ông hay phụ nữ, người Nga, người Trung Quốc hay người Ả Rập. Điều chính là tuân thủ nghiêm ngặt công nghệ. Mọi thứ, từ các cụm từ tiêu chuẩn, đều được chính thức hóa nghiêm ngặt.

Ở hầu hết các công ty, đội ngũ nhân viên luân chuyển liên tục. Ngày mai bạn bay với ai, đôi khi phụ thuộc vào chiếc máy tính hoạch định lịch trình làm việc của các phi hành đoàn.

Phi công sử dụng những tiện ích nào?

Đối với một phi công, một thiết bị khá tiêu chuẩn là iPad. Điển hình là iPad Air 2 trở lên. Điều này là do các nhà cung cấp phần mềm hàng không tập trung vào OS X.

Máy tính bảng được phát hành bởi công ty. Có một giá đỡ đặc biệt được chứng nhận cho nó trong buồng lái, cho phép nó được sử dụng trong toàn bộ chuyến bay. Máy tính bảng chỉ chứa những gì bạn cần cho công việc: bản đồ, phần mềm tính toán, thư viện. Không có gì thêm. Chúng tôi không thể lấy và cung cấp hoặc loại bỏ một cái gì đó. Điều này được thực hiện bởi quản trị viên, người có tất cả các cài đặt trong tay.

Do đó, tôi mang theo một chiếc iPad khác với mục đích cá nhân. Có người thích máy tính xách tay và có người chỉ sử dụng điện thoại. Đây là để đọc hoặc xem một cái gì đó, và cũng để giữ liên lạc với nhà. Không có cách nào khác để liên lạc với những người thân yêu trong một chuyến công tác, ngoại trừ qua Internet.

Có chỗ cho giấy trong công việc của bạn không?

Có, và rất nhiều: tính toán chuyến bay của hoa tiêu (CFP), tóm tắt thời tiết (thời tiết và dự báo thực tế), bản đồ thời tiết, thông báo khẩn cấp cho phi hành đoàn (NOTAM), tài liệu trọng tải (danh sách tải tóm tắt, danh sách hành khách, thông tin hàng hóa), tài liệu bổ sung. Gói đi ra một kg rưỡi.

Các công ty đang dần chuyển sang các công nghệ không cần giấy tờ, nhưng quá trình này diễn ra rất chậm, vì trong hàng không mọi thứ đều phải được kiểm tra và nhân bản nhiều lần.

Ví dụ, các tính toán điều hướng (được gọi là CFP) ngày nay được thực hiện trên máy tính bằng phần mềm đặc biệt, nhưng trong chuyến bay, chúng tôi lưu ý trong phiên bản giấy của nó liệu những gì máy tính tính toán có tương ứng với các chỉ số thực tế hay không. Nếu có sự khác biệt, cần kiểm soát thêm. Như tôi đã đề cập ở trên, các thủ tục giấy tờ hầu hết do thí điểm giám sát giải quyết.

Bạn sắp xếp thời gian của mình như thế nào?

Tất cả phụ thuộc vào mùa và hãng hàng không. Làm việc ít hơn vào mùa đông, nhiều hơn vào mùa hè. Ngoài ra, mỗi công ty bay một khoảng cách nhất định, và một lịch trình được xây dựng từ đó.

Các máy bay lớn như Boeing 777 và Boeing 767 thường bay quãng đường dài. Ví dụ, bạn bay từ Matxcova đến Cộng hòa Dominica trong 12 giờ, tại đây bạn bàn giao máy bay cho phi hành đoàn khác. Họ bay trở lại Moscow, và bạn có một hoặc ba ngày nghỉ ngơi. Và như vậy trong một vòng tròn. Đây được gọi là "cuộc đua tiếp sức".

Bạn có thể bay đến "chiếc nhẫn". Đây là khi bạn bay ra khỏi một thành phố, sau đó đến thăm một số thành phố khác, sau đó quay trở lại. Ví dụ: Yekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moscow.

Nếu chúng ta nói về những chiếc máy bay nhỏ, thì ở đó các phi công hầu như làm việc hàng ngày, thực hiện các chuyến bay ngắn. Có rất ít chuyến công tác, tất cả các chuyến bay đều bắt đầu và kết thúc ở nhà.

Phi hành đoàn làm gì trong thời gian nghỉ ngơi của chuyến hải trình?

Ai đó với cái gì: ai đó ngủ quên, ai đó xem TV, ai đó đi tập thể dục hoặc hồ bơi. Nhân tiện, sự hiện diện của trình mô phỏng rất quan trọng đối với chúng tôi khi chọn khách sạn.

Nếu chúng ta đang “chạy đua tiếp sức” thì phụ thuộc rất nhiều vào chính sách của công ty và tình hình nước sở tại. Nếu cô ấy vui, thì bạn có thể đi biển hoặc đi mua sắm. Nếu bạn có thời gian, hãy ghé thăm các điểm tham quan địa phương. Nhưng bạn không thể uống rượu và tham gia vào bất kỳ hình thức giải trí cực đoan nào.

Bạn đã bao giờ gặp phải sự bắt nạt trên tàu?

"Hooligan" trên tàu luôn xảy ra vì một lý do - rượu. Vì bay đến các địa điểm du lịch nên chúng tôi gặp phải trường hợp này khá thường xuyên. Thậm chí, có trường hợp những người đánh nhau phải bị trói. Đồng thời, chính các tiếp viên hay những hành khách khác phải làm dịu cơn say.

Trong mọi trường hợp khẩn cấp, phi công bị cấm rời khỏi buồng lái.

Hiện nay, do thắt chặt trách nhiệm và do công khai nên ít xảy ra các vụ côn đồ trên tàu hơn. Nhưng dù sao thì tôi cũng sẽ không khuyên bất cứ ai uống trên máy bay. Bản thân đi máy bay là một tải cho cơ thể (không khí khô, áp suất thấp), bạn không nên để mất nước và nạp thêm cho mình. Khi đến nơi, bạn sẽ có thể bắt kịp trong một môi trường thoải mái và không có hậu quả hành chính và hình sự.

Làm thế nào để bạn đối phó với jetlag?

Ví dụ, nó dễ dàng hơn một chút cho chúng tôi so với hành khách. Bạn đến nơi mệt mỏi đến nỗi bạn chỉ cần lên giường và đi ngủ.

Sẽ càng khó để ép bản thân nghỉ ngơi trước chuyến bay, đặc biệt nếu trước đó bạn đã dành một khoảng thời gian ở chế độ "ngày - thức, đêm - ngủ". Rất khó để chỉ nằm xuống và ngủ thiếp đi trong ngày. Rốt cuộc, như bạn biết, mệt mỏi tích tụ, nhưng không may, nghỉ ngơi thì không. Không thể ngủ đủ giấc cho tương lai mà còn có thể bị mệt mỏi với biên độ lớn.

Khó khăn hơn không phải do thay đổi cách ngủ mà là do chế độ ăn uống kiêng khem. Giấc ngủ xây dựng lại khá nhanh, nhưng dạ dày lại chậm hơn nhiều. Vì vậy, vào ban đêm, nó sẽ xảy ra, đói vô cùng, và ngược lại, những món ngon vào ban ngày không gây ra bất kỳ nhiệt tình.

Có gì trong túi của bạn?

Tôi có ba cái túi.

Một cái nhỏ. Tôi sử dụng nó trên các chuyến bay rẽ. Có một số bút, bút đánh dấu, thước kẻ, tất cả các tài liệu cần thiết, một iPad, áo tín hiệu, một cốc giữ nhiệt và một máy sấy. Chúng giúp tôi chống lại giấc ngủ. Ai đó mang theo hạt giống, một người nào đó - một người mở rộng bằng tay, tôi đã làm khô.

Nếu đây là một "cuộc đua tiếp sức" trong một hoặc hai ngày, thì một chiếc vali nhỏ với hai ngăn sẽ bay theo tôi: để đựng giấy tờ và những bộ quần áo cần thiết nhất (mặc gì đi ăn tối và đi biển). Nếu chuyến công tác dài ngày hoặc qua các vùng khí hậu khác nhau (có chuyến bay từ âm 35 đến 35), thì chiếc túi “có thể đảo ngược” của tôi được đặt trên đầu vali, nơi đã chứa mọi thứ - từ đồ lót giữ nhiệt đến dép nhẹ.

Thể thao chiếm vị trí nào trong cuộc sống của bạn?

Các phi công hàng năm đều vượt qua VLEK - một ủy ban chuyên gia y tế và bay. Đây là một cơ sở vật lý khá nghiêm ngặt: năm chuyên gia chính cộng với một máy đo tim, nghiên cứu và phân tích. Sau 40 năm, các nghiên cứu bổ sung được thực hiện, và sau khi 55 phi công được kiểm tra tổng thể tại bệnh viện.

Để vượt qua VLEK, bạn cần giữ cho mình phong độ. Ngoài ra, sau các chuyến bay, đôi khi bạn ngồi trong 12 giờ liên tục, cơ thể chỉ đơn giản là yêu cầu hoạt động thể chất. Rất tiếc, bạn không thể tham gia các môn thể thao đồng đội. Ví dụ, tôi yêu thích môn khúc côn cầu, nhưng ai cần một cầu thủ thường xuyên đi công tác? Do đó, tôi tập thể dục: chạy bộ, bơi lội, đi bộ, nếu không có khả năng nào khác - sạc bằng máy tập điện tử trong phòng.

Bạn có khám sức khỏe trước chuyến đi không?

Ở Nga, chủ nghĩa lạc hậu này vẫn còn, mặc dù điều này đã không được thực hiện trên toàn thế giới trong một thời gian dài.

Vì một số lý do, chúng tôi nghĩ rằng nếu không có điều này thì mọi người sẽ bắt đầu say xỉn hoặc sử dụng ma túy. Nhưng phi công hàng không dân dụng nhận thức rõ mức độ trách nhiệm của mình, và không ai muốn chia tay với nghề của mình.

Có đúng là …

1. Tốt hơn là không nên uống cà phê và trà trên máy bay, vì nước trên máy bay kém chất lượng và đầy hóa chất?

Nước thực sự không giống như trên trái đất. Đầu tiên, do áp suất thấp, nó sôi ở nhiệt độ thấp hơn. Nhưng nó không bao giờ được đưa vào nước sôi vì lý do an ninh. Bạn sẽ không thích điều đó nếu một người hàng xóm vô tình làm đổ nước sôi vào người.

Thứ hai, cảm nhận về vị giác của một người ở độ cao hoàn toàn khác nhau. Muối và axit được nhìn nhận khác nhau. Đó là lý do tại sao nhiều người thích uống nước ép cà chua trên máy bay. Cảm nhận của nó gần như không thay đổi so với mặt đất, nhưng hương vị của trà hoặc cà phê có vẻ sai.

Đối với độ tinh khiết của nước trên tàu, điều này được giám sát nghiêm ngặt. Các thùng chứa nó thường xuyên được rửa sạch, và việc tiếp nhiên liệu được thực hiện bằng một máy đặc biệt dưới sự giám sát chặt chẽ của các kỹ sư.

2. Phi công và hành khách có thức ăn khác nhau không?

Như một quy luật, có. Hơn nữa, chỉ huy và phi công phụ cũng có thức ăn khác nhau. Một lần nữa, tất cả vì lý do bảo mật. Cả hai phi công không được để bị khó tiêu hoặc dị ứng thức ăn sau khi ăn như nhau.

Nhưng đừng lo lắng, chất lượng và hàm lượng đồ ăn dành cho phi công cũng tương đương với hành khách. Cá, gà, thịt cũng vậy.

3. Nếu trong một chuyến bay yên tĩnh, đèn “Thắt dây an toàn” sáng trong một thời gian dài, có phải phi công đã quên tắt nó không?

Đôi khi nó xảy ra. Nhưng hiếm khi. Các nhạc trưởng thường xuyên có mặt trong tiệm, họ chắc chắn sẽ nhận thấy điều này và hỏi có vấn đề gì.

Một điều nữa là các phi công biết trước thời điểm nhiễu động sẽ bắt đầu (các khu vực có thể có nhiễu động được chỉ ra trong bản đồ đặc biệt của chúng tôi) và có thể bật bóng đèn trước, trước 10–20 phút, để bảo vệ hành khách.

4. Tiếp viên hàng không chỉ được vào buồng lái bằng mật khẩu đặc biệt?

Đúng. Hơn nữa, chỉ có tiếp viên hàng không cao cấp mới được vào. Trước mỗi chuyến bay đều thống nhất thủ tục vào buồng lái. Chúng tôi sẽ không cho phép bạn vào mà không có tín hiệu báo trước.

Ngoài ra, cabin còn được trang bị hệ thống giám sát video, nhờ đó chúng tôi hiểu ngay ai bước vào với cái gì.

5. Phi công có nên luôn mặc đồng phục không?

Có và không. Có, nếu bạn đang bay với hành khách. Và ở đây mọi thứ đều khá nghiêm ngặt. Ví dụ, một trong những công ty nơi tôi làm việc đã bị phạt nặng vì không đội mũ lưỡi trai. Tôi đã đi đường vòng của máy bay mà không có giới hạn - trừ 25% tiền lương.

Không nếu chuyến bay là phà. Sau đó, bạn có thể bay trong trang phục dân dụng bình thường.

Ngoài ra, các sân bay đặt ra những yêu cầu nhất định về ngoại hình. Ví dụ, ở Bangkok, phi công không có đồng phục sẽ không được phép lên máy bay, bất kể bạn xuất trình giấy tờ gì.

Thậm chí còn có một sự cố hài hước. Một trong số các phi công đã không mang đồng phục ra khỏi tiệm giặt ủi đúng giờ. Để làm gì? Đừng đợi cho đến khi nó được rửa sạch và vuốt ve, làm gián đoạn chuyến bay. Tôi phải lên máy bay trước một phi công, cởi quân phục, giao cho phi công. Anh ta thay quần áo, và sau đó anh ta cũng được phép đi qua.

6. Các phi công không nghe thấy tiếng vỗ tay của hành khách?

Chúng tôi có một cánh cửa bọc thép dẫn đến buồng lái, bạn khó có thể nghe thấy bất cứ điều gì qua nó. Thông thường những người điều khiển kể sau đó rằng hành khách vỗ tay và gửi lời cảm ơn của họ. (Nhân tiện, nếu bạn thích chuyến bay, hãy viết vài lời về nó trong tờ phản hồi hoặc trên trang web của công ty. Những người đã cố gắng vì bạn sẽ hài lòng.)

Bản thân tôi đã hai lần nghe thấy tiếng vỗ tay. Đã từng có đầy đủ các em nhỏ - những hành khách biết ơn nhất. Và lần thứ hai, khi chúng tôi đến Bulgaria và ở trong khu vực chờ đợi trong hai giờ vì thời tiết xấu. Chúng tôi ngồi xuống từ lần tiếp cận thứ hai, lúc đầu sương mù vẫn chưa tan hết. Đương nhiên, các hành khách vỗ tay và hét lên theo cách mà họ có thể nghe thấy ngay cả khi qua cánh cửa bọc thép của chúng tôi.

7. Phi công liên tục có chuyện tình cảm với tiếp viên hàng không?

Không biết. Tôi không thích khi họ đào sâu vào cuộc sống cá nhân của tôi, và tôi không đi tìm người khác.

Vợ tôi là một tiếp viên hàng không. Chúng tôi gặp nhau tại "cuộc tiếp sức", và mối quan hệ bắt đầu trên mặt đất. Nhưng không phải ngay lập tức. Lịch trình xen vào: cô ấy bay đi, rồi tôi. Rồi chúng tôi gặp nhau.

Hack cuộc sống từ Andrey Gromozdin

1. Đến sân bay với thời hạn thoải mái. Hầu hết các công ty, bao gồm cả các công ty cho thuê, cho phép đăng ký điện tử từ nhà. Bạn chỉ cần để hành lý của bạn và đi qua an ninh. Đối với một người đến trước ba giờ và cảm thấy mệt mỏi ngay cả trước khi lên máy bay, chỉ có các cửa hàng miễn thuế và nhà hàng mới có lãi.
2. Khi làm thủ tục kiểm tra an ninh trước chuyến bay, hãy bỏ trước mọi thứ từ túi của bạn vào túi. Điều này sẽ đẩy nhanh quá trình một cách đáng kể và cho phép bạn không phải chạy xung quanh để tìm điện thoại hoặc thẻ lên máy bay còn lại để kiểm tra.
3. Uống càng nhiều chất lỏng càng tốt trên máy bay. Không khí trong máy bay khô và cố tình không làm ẩm để hơi ẩm không làm hỏng kết cấu máy bay. Do đó, càng uống nhiều càng tốt. Do đó, “đừng để mình khô cạn”!
4. Trong một chuyến bay dài, hãy tập thể dục dụng cụ. Hãy cho các khớp, đặc biệt là khớp chân vận động một vài động tác để máu không bị ứ trệ.

Nhưng lời khuyên quan trọng nhất dành cho độc giả là hãy luôn tận hưởng chuyến bay.

Có một loại phép thuật nào đó trong việc này, khi cơ thể bạn được vận chuyển từ thế giới này sang thế giới khác trong khoảng 8-10 giờ với tốc độ phi thường.

Ngay cả 100-150 năm trước đây cũng không thể tưởng tượng được một điều như vậy. Do đó, đừng coi các chuyến bay là việc hàng ngày (ngay cả khi bạn bay nhiều) - hãy vui vẻ!