Cách "Muscovite" của Liên Xô giành chiến thắng trong các cuộc đua ô tô ở châu Âu nhờ sự trợ giúp của thủ thuật

2024 Tác giả: Malcolm Clapton | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 04:15

Một chiếc xe của Liên Xô đã cạnh tranh với BMW và Ford và giành chiến thắng nhiều lần … do các quy tắc không hoàn hảo.

Làm thế nào "Muscovites" kết thúc ở châu Âu

Năm 1967, một tuần làm việc kéo dài 5 ngày ở Liên Xô, bộ phim "Người tù Caucasus" được phát hành và Moskvich-412 được đưa vào sản xuất hàng loạt. Bách khoa toàn thư "Phía sau tay lái" xe hơi "Moskvich-412" (hay còn gọi là - 2140). Chiếc xe hơi này của Liên Xô được sản xuất tại các nhà máy ở Moscow và Izhevsk.

Mảnh vỡ trong phim "Cánh tay kim cương"

Chiếc xe có vẻ ngoài khác biệt so với các mẫu xe cùng thời, chẳng hạn như GAZ-21, và được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, chiếc xe (sau một số sửa đổi) là một trong những chiếc đầu tiên của Liên Xô trở thành Moskvich-412. Cuốn sách Bách khoa toàn thư "Phía sau tay lái" đáp ứng các yêu cầu an toàn quốc tế.

Xuất khẩu "Moskvich-412". Ảnh: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Ảnh: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Vấn đề là Moskvich-412 đã được tích cực bán để xuất khẩu và quảng bá trên thị trường nước ngoài. Nó đã được gửi đến châu Âu và châu Mỹ Latinh, với số lượng sản xuất hạn chế (phần lớn ô tô vẫn được lắp ráp tại Liên Xô) và việc bảo trì được thực hiện ở Bulgaria, Bỉ và Phần Lan tại nhà máy Rila Petrov S. Cars ở Bulgaria. Thiết bị ở nước ngoài, Scaldia và Konela, tương ứng.

Bằng cách cung cấp sản phẩm ra nước ngoài, các nhà sản xuất Liên Xô buộc phải cạnh tranh với các nhà sản xuất nước ngoài. Một trong những công cụ để thúc đẩy thị trường là tham gia vào các cuộc đua ô tô.

Điều gì đã khiến ô tô của Liên Xô cạnh tranh được với các cuộc đua ở châu Âu

Cần phải nói rằng Moskvich-412 không có những đặc điểm đua vượt trội. Chuyển động cơ ít hơn Moskvich-412. Từ điển bách khoa "Phía sau tay lái" là 1.500 cm³, và sức mạnh là 75 mã lực. Đối với các phiên bản đua, động cơ đặc biệt đã được tạo ra, nhưng chúng cũng không đặc biệt thể thao, cho công suất từ 100 đến 125 mã lực. Tuy nhiên, đó là "Muscovites" mà các tay đua Liên Xô yêu thích, vì động cơ của họ đủ dễ để hiện đại hóa.

Tuy nhiên, lợi thế "chạy đua" quan trọng nhất của chiếc xe này chính là giá của nó.

Ở châu Âu, "Muscovite" được bán rất rẻ, và với cùng một số tiền, chỉ có thể mua được ở đó những chiếc xe kém mạnh mẽ hơn nhiều. Đặc điểm này là lý do cho chiến thắng của "Muscovite" của Liên Xô trong các chuyến lưu diễn ở Anh - các cuộc thi về các phiên bản sửa đổi của ô tô sản xuất.

Thực tế là loạt phim đua xe Castrol và Britax của Anh vào đầu những năm 70 là Simmons M. Chiếc xe đến từ giá lạnh. MotorSports được tổ chức theo nguyên tắc chia xe thành từng nhóm theo giá trị của chúng, chứ không phải công suất hay mức độ chỉnh sửa ngoài nhà máy (như thường lệ ngày nay). Theo hệ thống này, "Moskvich" rơi vào bảng D thấp hơn (rẻ hơn 600 bảng Anh), trong đó anh ta đơn giản là không có đối thủ thực sự.

Chính kẽ hở này trong luật chơi và đã bị tay đua người Anh Tony Lanfranca lợi dụng.

Tony Lanfranchi đã dẫn dắt Muscovite chiến thắng như thế nào

Lanfranqui không phải là một phi công siêu thành công. Trong những năm 60, anh ấy đã không thực hiện tốt với Simmons M. Chiếc xe hơi đến từ lạnh. MotorSport trong các cuộc đua Công thức 1, Công thức 2 và Công thức 5.000 được chọn, cũng như Giải đua Le Mans 24 giờ danh giá. Bị thương trong một vụ tai nạn, anh buộc phải từ bỏ việc lái những chiếc xe đua mạnh mẽ.

Tuy nhiên, Lanfranchi đã tìm thấy chiếc xe vô địch của mình. Cô ấy trở thành "Moskvich-412". Nhận thấy rằng, do chi phí đắt đỏ và các quy tắc du lịch của Anh không hoàn hảo, một chiếc xe hơi của Liên Xô có thể giành chiến thắng, Lanfranchi đã chuyển sang Simmons M. Chiếc xe đến từ trời lạnh. MotorSport đến đại lý của "Muscovites" Satra Motors ở Anh và thuyết phục các đại lý xe hơi cung cấp cho anh ta và hai người bạn Muscovite của anh ta.

Thực tế là ở bảng D đôi khi không có đủ người tham gia: theo quy tắc, số điểm tối đa được trao cho những người chiến thắng trong hạng mục của họ chỉ khi có ít nhất bốn chiếc xe xuất phát. Vì vậy, Lanfranchi thường mời những người bạn rảnh rỗi tham gia cuộc thi. Vì vậy, một trong những người đồng đội lúc đó là giám đốc trường đua Brands-Hatch, John Webb.

Kết quả là, sau khi sửa đổi một chút "Muscovite" của mình, Lanfranchi đã giành chiến thắng 28 trong số 29 cuộc đua mà anh ta tham gia. Simmons M. tranh chiếc xe lao vào vì lạnh. Anh ấy chơi MotorSport với những chiếc xe nhỏ như MINI Cooper hay Honda N600, cũng có giá dưới 600 bảng Anh. Điều này cho phép Simmons M. Chiếc xe đi vào từ lạnh. MotorSport Lanfranca giành chiến thắng vô điều kiện ở hạng D.

1970 MINI Cooper. Ảnh: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Ảnh: Rex Grey / Wikimedia Commons

Ngoài ra, một số điểm lớn mà Tony ghi được trong hạng mục của anh ấy đã giúp anh ấy và "Muscovite" có thể vượt qua ở điểm số cuối cùng những ứng cử viên chính để giành chiến thắng tuyệt đối - BMW 2002 Tii và Ford Capri 3000 GT.

Vì vậy, Tony Lanfranchi đã trở thành nhà vô địch. Đồng thời, như tay đua tự nhận, anh ta thậm chí còn không cố gắng lắm: anh ta lái xe với tay ra ngoài cửa sổ đang mở và bật radio, vì chiếc xe không tăng tốc quá 145 km / h.

Nhân tiện, Lanfranchi không chỉ cạnh tranh với "Muscovite" của mình, mà còn lái nó mỗi ngày đi công tác.

Ảnh: MotorSport. Tháng hai. 2002

Ảnh: MotorSport. Tháng hai. 2002

Ảnh: MotorSport. Tháng hai. 2002

Năm 1973 và 1974, người chiến thắng là Simmons M. Chiếc xe đến từ giá lạnh. Nhóm D MotorSport một lần nữa trở thành Muscovites với Tony Lanfranca, Erich Horsfield và Tony Stubbs trên tay lái.

Điều này ảnh hưởng như thế nào đến việc bán "Muscovite" ở nước ngoài

Ngoài việc tham gia vào chức vô địch lưu diễn, vào đầu những năm 60 và 70, "Muscovite" đã tham gia vào các cuộc tập kích, nơi họ thể hiện sự thành công của "Muscovites" và "Zhiguli". Hãy tự mình lái xe như một phương tiện đáng tin cậy và bền bỉ. Thêm vào đó, chúng rất phải chăng so với những chiếc xe khác cùng hạng. Trong các cuộc đua này, "Muscovites" cũng cạnh tranh với Ford và BMW, nhưng tất nhiên, không thành công như vậy.

Loại quả có múi này - "Muscovites" có nhu cầu tốt trên thị trường nước ngoài. Tổng sản lượng của họ ước tính lên tới hàng trăm nghìn chiếc, và 2/3 số xe được sản xuất là Moskvich-412. Bách khoa toàn thư "Phía sau tay lái" để xuất khẩu. Tổng cộng, "Muscovite" đã được cung cấp cho hơn 70 quốc gia trên thế giới, bao gồm Anh, Hy Lạp, Hà Lan, Phần Lan và Cộng hòa Liên bang Đức.

Nhưng thành công chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Vào nửa sau của những năm 1970, việc xuất khẩu "Muscovite" trên thực tế đã không còn nữa, vì vào thời điểm đó chúng đã kém xa các đối thủ nước ngoài về mặt kỹ thuật.

Tất nhiên, rất khó để gọi những thành tích đó là danh dự, nhưng chúng là cơ sở để suy nghĩ. Đôi khi nó thực sự không cần đến sức mạnh hoặc khả năng vượt trội để giành chiến thắng: cái chính là chọn đúng cuộc đua. Tony Lanfranchi nói chuyện với Simmons M. Chiếc xe lao vào vì lạnh. MotorSport: “Moskvich không nhanh … Nhưng trên thực tế, nó trông giống như bất kỳ chiếc xe đua nào khác. Tôi đã lái một chiếc ô tô Công thức 1 ba hoặc bốn lần, và nguyên tắc tương tự cũng hoạt động ở đó: bạn đi nhanh đến mức không đâm vào tường và bạn sẽ thắng."